Rouleau vibrant de 16 tonnes pour le pavage​

Article			Unité	XS163J
Masse de service			kilos	16000
Masse distribuée de la roue motrice			kilos	8000
Masse distribuée de la roue vibrante			kilos	8000
Charge de ligne statique			N/cm	376
Fréquence des vibrations			Hz	28/33
Amplitude théorique			mm	1,9/0,95
Force passionnante			kN	290/200
Plage de vitesse	Avant	je	km/h	2.85
		II	km/h	5.08
		III	km/h	11.17
	En arrière	je	km/h	2.88
		II	km/h	5.02
Empattement			mm	3076
Largeur de compactage			mm	2130
Gradeabilité théorique			%	30
Rayon de braquage minimum			mm	6800
Diamètre de la roue vibrante			mm	1523
Garde au sol minimale			mm	440
Moteur	Modèle			SC4H140.1G2
	Vitesse nominale		tr/min	1800
	Puissance nominale		kW	103
Dimension hors tout (longueur x largeur x hauteur)			mm	6150*2300*32

Présentation du produit

Le rouleau vibrant de 16 tonnes (modèle LT216B) est spécialement conçu pour les projets de pavage d'asphalte, avec une amplitude de 1,8/0,9 mm (réglable en fonction de la température de l'asphalte) et une fréquence de vibration de 30 Hz , garantissant un compactage dense des matériaux flexibles sans endommager la structure de l'asphalte. Avec une force d'excitation de 180 kN et une répartition statique du poids de 50:50 entre les tambours avant et arrière, il garantit un compactage uniforme sur toute la largeur de la chaussée, réduisant ainsi le risque de fissuration de l'asphalte dû à une densité inégale. La surface du tambour de la machine est traitée avec un revêtement anti-adhésif spécial, empêchant l'asphalte chaud de coller lors du pavage à haute température (120-160℃).

Caractéristiques du produit

Conception respectueuse de l'asphalte : intensité de vibration réglable (3 niveaux) pour éviter les dommages à la surface ; lors du pavage de fines couches d'asphalte (≤ 50 mm), le mode faible intensité (amplitude de 0,9 mm) est utilisé pour empêcher le concassage des agrégats.

Fonctionnement fluide : Châssis articulé (avec un angle de braquage de ±35°) et système de direction hydraulique, assurant des virages en douceur sur les sections de route courbes ; la sensibilité du volant peut être ajustée en fonction des habitudes de l'opérateur.

Efficacité énergétique : moteur de 140 kW (répondant aux normes d'émission Euro 5) avec un système de combustion optimisé ; la fonction de détection de charge du moteur ajuste l'alimentation en carburant en fonction des conditions de travail, réduisant ainsi la consommation de carburant à 10-12 L/h.

Adaptabilité au climat : système de chauffage en option pour les revêtements de sol par temps froid (températures inférieures à 5 ℃) ; le système de chauffage peut augmenter la température du tambour à 40 ℃ en 30 minutes, empêchant ainsi les tambours froids de refroidir l'asphalte trop rapidement et affectant la qualité du compactage.

Applications

Idéal pour le revêtement d'asphalte des routes urbaines (routes principales et routes auxiliaires), la construction de pistes d'aéroport (garantissant la planéité pour le décollage et l'atterrissage des avions) et le revêtement des parkings (par exemple, parkings de centres commerciaux et d'immeubles de bureaux). Il est compatible avec divers matériaux asphaltiques, notamment l'asphalte modifié (utilisé sur les routes à fort trafic) et l'asphalte caoutchouté (utilisé dans les routes urbaines réduisant le bruit). De plus, il convient au pavage des places des gares ferroviaires à grande vitesse et à la construction de parkings de parcs logistiques, où des exigences strictes en matière de planéité et de densité de la chaussée sont requises.

FAQ

Q : Quelle est la charge linéaire statique ?

A : 450 N/mm , garantissant un compactage uniforme : chaque centimètre carré de la surface du tambour applique une pression constante sur l'asphalte, évitant ainsi un sous-compactage local.

Q : Comment gérer les fuites hydrauliques ?

R : Remplacez immédiatement les joints endommagés (utilisez les joints d'origine du fabricant pour garantir la compatibilité) ; vérifier le jeu des raccords de tuyaux et les serrer avec une clé dynamométrique (valeur de couple : 25-30N·m) ; après réparation, testez la pression du système hydraulique pour confirmer qu'elle répond aux normes de 18 MPa .

Q : Quelle est la durée de vie du tambour ?

R : Environ 8 000 heures de fonctionnement dans des conditions normales de travail (pavage d'asphalte) ; si la machine travaille souvent sur des surfaces rugueuses avec du gravier, la durée de vie peut être réduite à 6 000 heures. Vérifiez régulièrement la surface du tambour pour déceler les rayures et réparez-les par soudage si nécessaire.