Prix ​​de rouleau de route de pneu pneumatique en caoutchouc de 20 tonnes à vendre

Présentation du produit

Le rouleau à pneus XP203 est un grand rouleau à pneus à entraînement mécanique et à vibration hydraulique d'une masse utile de 20 tonnes. Il est spécialement conçu pour le compactage final de diverses couches de base et couches de surface d'asphalte, et est particulièrement réputé pour son effet de compactage par pétrissage unique, ses excellentes performances d'étanchéité à l'eau et sa grande planéité. Il s'agit d'un équipement clé indispensable dans les projets d'ingénierie de haut niveau tels que les autoroutes, les aéroports et les barrages de haute qualité.

Avantage du produit

* Le moteur diesel de type Shangchai SC4H d'une puissance de 86 kW, d'une vitesse de 1 800 tr/min, conforme aux réglementations chinoises sur les émissions non routières Stage-ll, a considérablement amélioré l'économie de carburant.

* La couche de chaussée sera compactée par un pneumatique spécial. Cela n’endommagera pas les matériaux de compactage. La fonction de compactage flexible du pneu peut permettre au matériau de compactage d'obtenir une couche de surface de chaussée dense.

* La pression au sol du pneu peut être régulée en diminuant ou en augmentant le poids d'équilibrage et en modifiant la pression de gonflage du pneu pour améliorer les performances de compactage et élargir le champ d'application ; un sol sableux compacté, un sol composite et un sol argileux peuvent obtenir un bon effet de compactage pour éviter un faux phénomène de compactage.

* Une direction entièrement hydraulique, un frein hydraulique à assistance pneumatique et un système de transmission à plusieurs vitesses sont utilisés, rapides et flexibles. C'est plus pratique pour le transfert entre les chantiers de construction.

* Le mécanisme de pivotement de la roue avant sera adopté. Lorsque le rouleau travaille sur un sol non nivelé, la pression uniforme de la roue peut être garantie et la partie non nivelée des matériaux compactés peut être compactée uniformément.

Paramètres techniques

Article		Unité	XP203
Masse maximale en fonctionnement		kilos	20000
Pression au sol		kPa	200~ 400
Vitesse de déplacement	Équipement I	km/h	4
	Équipement II	km/h	8.3
	Équipement II	km/h	17.5
Gradeabilité théorique		%	20
Rayon de braquage minimum		mm	7330
Garde au sol minimale		mm	260
Largeur de compactage		mm	2250
Volume superposé du rouleau		mm	45
Pneus	Spécification		11h00-20
	Quantité		Avant 4 arrière 5
Moteur	Taper		SC4H115.4G2B
	Puissance nominale	kW	86
	Consommation de carburant	g/kW.h	≤205
Longueur totale		mm	4800
Largeur totale		mm	2356
Hauteur totale		mm	3330
Volume du réservoir diesel		L	150
Volume du réservoir d'eau		L	650

Utilisations du produit

Autoroutes de haute qualité : le compactage final de la couche de surface d'asphalte et le compactage de la couche de scellement sont particulièrement les équipements privilégiés pour obtenir une douceur élevée et une densité élevée de la surface de la route.

• Piste d'aéroport : Compactage des couches de base et de surface des pistes d'aéroport avec des exigences extrêmement élevées en matière de planéité.

• BARRAGES et remblais : Le compactage des matériaux de base tels que la terre et le gravier, avec leur effet de malaxage, peut rendre la couche compactée étroitement liée.

• Projets d'infrastructures à grande échelle : Opérations de compactage pour des projets à grande échelle tels que des plates-formes ferroviaires, des terminaux portuaires et des sites industriels.

Guide d'utilisation du produit

Avant d'utiliser le rouleau à pneus XP203, il est nécessaire de vérifier l'huile, la pression des pneus et le système d'arrosage. Après le démarrage, mettez au ralenti pour le préchauffage. Pendant le fonctionnement, ajustez la pression des pneus (0,3-0,7 MPa) pour l'adapter aux différents matériaux. Lors du roulage, faites attention au chevauchement des pneus et désactivez les vibrations à la fin du compactage. Après l’opération, l’équipement doit être nettoyé, en mettant l’accent sur le nettoyage des bandes de roulement des pneus. Le stationnement sur les pistes est strictement interdit. Lors du fonctionnement, éloignez-vous des lignes à haute tension. Veuillez suivre strictement le manuel d'utilisation aléatoire.

FAQ

1.Le XP203 peut-il être équipé en option d'un système de gonflage automatique ?

R : Oui. Le système de gonflage centralisé automatique est une fonctionnalité optionnelle importante du XP203. Il est fortement recommandé de le choisir si le budget le permet. Il peut grandement améliorer l’adaptabilité de l’équipement et l’efficacité opérationnelle et constitue une manifestation de la construction moderne.

2.Comment ajuster la pression des pneus pour s'adapter aux différents matériaux de compactage ?

R : Si l'équipement est équipé d'un système de gonflage centralisé automatique, l'opérateur peut régler directement la pression d'air requise sur le panneau de commande de la cabine. Le système gonflera/dégonflera automatiquement tous les pneus à la valeur cible. S'il n'y a pas de système automatique, des pompes à air externes et des manomètres doivent être utilisés pour gonfler et dégonfler manuellement chaque pneu indépendamment, ce qui est un processus plutôt fastidieux et long.

3.Que faut-il noter lors de l'opération de compactage de la chaussée en asphalte ?

1. Contrôle de la température : Le compactage doit être effectué lorsque le mélange d'asphalte se trouve dans une plage de température appropriée (généralement la pression finale n'est pas inférieure à 90 ℃).

2. Contrôle de la pulvérisation d'eau : La quantité d'eau pulvérisée doit être modérée, juste assez pour humidifier les pneus et ne pas coller au matériau.

Trop de mélange fera baisser la température du mélange, tandis que trop peu le fera coller à la roue.

3. Vitesse de roulement : Maintenez une vitesse de fonctionnement uniforme et douce et évitez les démarrages, freinages ou directions brusques.

4. Nombre de passes de laminage : Le nombre de passes de laminage doit suivre les exigences du processus de construction et est généralement utilisé en conjonction avec un rouleau à roue en acier.

4.Quelles pourraient être les raisons pour lesquelles l'équipement dévie de sa trajectoire pendant son fonctionnement ?

Vérifiez si les pressions des pneus gauche et droit sont cohérentes.

Vérifiez si l'usure des pneus est uniforme.

Vérifiez s'il existe une résistance unilatérale dans le système de freinage ou dans le système de direction.

5.Quel est le cycle de maintenance régulier du XP203 ?

R : Veuillez vous référer au « Manuel d'utilisation et de maintenance » aléatoire. Généralement, suivez les principes suivants (selon la première éventualité en termes de temps ou d'heures de travail)

• Quotidiennement (8 à 10 heures) : Inspectez, nettoyez et vérifiez les niveaux d'huile et d'eau autour de la machine.

• Toutes les 50 heures : Vérifiez les fixations, lubrifiez tous les points de charnières et les roulements.

• Toutes les 250 heures : Changez l'huile moteur et le filtre à huile, nettoyez le filtre à air et vérifiez le système de freinage.

• Toutes les 500/1 000/2 000 heures : il y a des éléments d'entretien plus détaillés, tels que le remplacement du filtre à huile hydraulique, du filtre à carburant, du liquide de refroidissement, etc.

6.Que faut-il noter lorsque l'équipement est stationné pendant une longue période ?

Nettoyez les matières résiduelles sur le fuselage et les pneus pour éviter la corrosion.

Soulevez les coussinets des pneus du sol et réduisez la pression des pneus à moitié.

Démarrez le moteur une fois par mois et faites fonctionner le système hydraulique pendant au moins 10 minutes.