XS113E
| Quantité : | |
|---|---|
| Article | Unité | XS113E | |
| Poids | Poids opérationnel | kilos | 10400 |
| Masse distribuée du tambour avant | kilos | 5400 | |
| Masse distribuée du tambour arrière | kilos | 5000 | |
| Charge linéaire statique | kg/cm | 25.4 | |
| Données sur les performances de conduite | Vitesse de conduite (rapport I) | km/h | 7.5 |
| Vitesse de conduite (rapport II) | km/h | 10 | |
| Gradeabilité théorique | % | 40 | |
| Rayon de braquage minimum | mm | 6800 | |
| Pression atmosphérique | kPa | 150-170 | |
| Système d'alimentation | Puissance nominale | kW(ch) | 93 |
| Vitesse nominale | tr/min | 2200 | |
| Tension | V | 24 | |
| Système vibrant | Fréquence vibratoire | Hz | 30/35 |
| Amplitude nominale | mm | 1,8/0,9 | |
| Force passionnante | kN | 240/158 | |
Le rouleau à double entraînement de 11 tonnes est une machine de compactage compacte optimisée pour l'entretien des routes et les projets de pavage à petite échelle, dotée d'une conception à double tambour (tambours avant et arrière) et d' un poids opérationnel de 11 000 kg . Son système d'entraînement synchronisé (les deux tambours sont entraînés hydrauliquement) assure un compactage uniforme sur les surfaces asphaltées, évitant ainsi une pression inégale qui pourrait provoquer une déformation de la chaussée. La surface du tambour est en acier allié à haute résistance avec un revêtement anticorrosion (prolongant la durée de vie dans les environnements humides), et la longueur totale de la machine de 5,8 m et sa largeur de 2,0 m la rendent adaptée aux sections de route étroites comme les pistes cyclables et les routes communautaires.
Compactage à double tambour : vibration du tambour avant/arrière avec une fréquence de 28 Hz et une amplitude de 1,2 mm, garantissant une force de compactage suffisante pour les fines couches d'asphalte (30 à 80 mm) ; les tambours sont équipés de grattoirs pour éliminer l'asphalte adhéré, en gardant la surface propre.
Maniabilité : rayon de braquage de 6,2 m pour les travaux routiers urbains, permettant à la machine de faire demi-tour sur une section de route de 7 m de large ; le système de direction hydraulique est léger et sensible, réduisant ainsi l'effort de l'opérateur pendant les longues journées de travail.
Faible bruit : Capot moteur insonorisant (rempli de mousse ignifuge) et amortisseurs en caoutchouc entre le moteur et le châssis, réduisant le bruit de fonctionnement à ≤75 dB (mesuré à 1 m de la machine) — adapté pour travailler dans les zones résidentielles sans déranger les résidents.
Refroidissement rapide : radiateur de grand diamètre (surface : 1,2㎡) avec un filet anti-poussière — empêchant la poussière d'obstruer le radiateur et assurant une dissipation efficace de la chaleur même dans des environnements à haute température (au-dessus de 35 ℃) ; le ventilateur du radiateur est contrôlé par un capteur de température, s'activant uniquement en cas de besoin pour économiser de l'énergie.
Principalement utilisé pour la réparation des routes urbaines (remplissage des nids-de-poule et compactage des plaques d'asphalte), la construction de chaussées communautaires (pavage de routes dans les zones résidentielles) et le pavage de pistes cyclables (garantissant des surfaces lisses et sûres pour les cyclistes). Il est parfait pour les petits et moyens projets de compactage d'asphalte comme la rénovation des routes du quartier historique (protégeant les bâtiments anciens environnants des vibrations excessives) et l'entretien des chaussées des campus (compactage de l'asphalte dans les routes étroites du campus). De plus, il est utilisé pour le pavage des allées des parcs (compactage de l'asphalte perméable) et le durcissement des routes des villages ruraux (compactage des bases de gravier avant le pavage de l'asphalte).
Q : Quelle est la largeur du tambour ?
R : 1 800 mm , adapté aux sections de route étroites telles que les pistes cyclables (de 1,5 à 2,0 m de large) et les routes communautaires (de 2,5 à 3,0 m de large) : chaque passage couvre la majeure partie de la largeur de la route, réduisant ainsi le nombre de passages nécessaires.
Q : Comment calibrer le système de vibration ?
R : Contactez le support technique chaque année pour un étalonnage professionnel ; lors de l'étalonnage, les techniciens ajustent la fréquence et l'amplitude des vibrations à l'aide d'un équipement spécialisé pour s'assurer qu'elles correspondent aux spécifications du fabricant (fréquence 28 Hz, amplitude 1,2 mm).
Q : Quelle est la consommation de carburant par heure ?
A : Environ 8 L/h dans des conditions normales de travail (compactage de l'asphalte) ; la consommation de carburant augmente jusqu'à 10 L/h lors de l'utilisation continue de la fonction vibration ou lors de travaux en pente ; il est recommandé d'utiliser du diesel n° 0 en été et du diesel n° -10 en hiver pour éviter la solidification du carburant.
